Электронная транспортная накладная (ЭТРН): что это и как перейти

С течением времени цифровизация экономики проходит всё глубже и затрагивает всё больше аспектов деятельности хозяйствующих субъектов. Постепенно электронные документы вымещают бумажные носители. Данный процесс объективно необходим для систематизации государственного контроля и оптимизации бизнес-процессов. Представьте, затраты на составление и пересылку 1 (одной) транспортной накладной могут составлять порядка 400-700 рублей. На рынке числится более 50 тыс. автоперевозчиков, а составляют они около 3 млрд. перевозочных документов в год (порядка 40 тыс. тонн бумаги!). Суммарные затраты достигают до 1,2 трлн. рублей в год. Поэтому неудивительно, что цифровизация коснулась и сопроводительных документов для организации грузоперевозки.

Для чего потребовалась электронная транспортная накладная (ЭТрН)

С 1 по 30 октября 2020 года Минтранс России провел эксперимент по внедрению электронной транспортной накладной (ЭТрН) и электронного путевого листа (ЭПЛ) на автомобильном транспорте при перевозке пассажиров и грузов. "Существующий механизм оформления транспортной накладной и путевого листа "на бумаге" требует от всех участников рынка перевозок существенных временных и финансовых затрат. Перевод же их в цифру обеспечит качественно новый уровень документооборота, что для бизнеса означает сокращение затрат, а для государства – прозрачность контроля. Проводимый Минтрансом совместно с ведущими участниками рынка эксперимент призван наглядно доказать работоспособность информационной системы и надежность цифровой платформы", – отметил заместитель министра транспорта Алексей Семёнов.

Эксперимент проводил ФБУ "Росавтотранс". Для реализации электронного взаимодействия были проработаны различные сценарии оформления перевозки. Пилотной зоной эксперимента не случайно выбраны территории Москвы, Татарстана, Московской, Калужской, Рязанской областей и Краснодарского края. Достаточная протяженность дорожной сети, логистическая насыщенность и перевозочная активность в этих регионах позволили максимально полно протестировать процедуры электронного документооборота.

Участники эксперимента оценили результаты.

• "Мы выбрали сервис обмена Synerdocs, - рассказали в ГК "CRAFTER", транспортной компании, принявшей участие в эксперименте. - Взаимодействие было выстроено по такой схеме: грузоотправитель формирует в сервисе обмена электронный документ, он отправляется перевозчику и грузополучателю, а после того как проставлены электронные подписи, передается в единую систему";
• "Мы планируем, что в дальнейшем после полной реализации проекта данные внесенных в реестр транспортных средств будут автоматически считываться камерами фото- и видеофиксации, которые установлены на дорогах, и передаваться в систему. Остановке для проверки документов будут подлежать только те машины, данные которых отсутствуют в системе", — отметил заместитель министра транспорта Алексей Семенов;
• "Для логистики в целом и логистов ритейл-рынка проведение эксперимента – возможность серьезного сокращения издержек и повышения маржинальности бизнеса, рост рентабельности и сокращение цены денег по дебиторской задолженности. В июне 2020г. было проведено предварительное тестирование информационного взаимодействия прототипа ФГУП "ЗащитаИнфоТранс" и коммерческих платформ, в т.ч. системы FMS Lorus и платформ EDI. В рамках этого тестирования нам удалось продемонстрировать успешное взаимодействие участников, осуществить обмен данными электронной транспортной накладной. А также впервые осуществить обмен юридически значимыми цифровыми документами и верификацию транспортной перевозки на прототипе государственной информационной системы ФГУП ЗИТ", – заявил Рустем Искаков, директор по инновациям из компании Lorus SCM;
• "Мы в E-COM первыми запустили ЭТрН в крупнейших федеральных сетях, наше решение единственное охватывает внешний и внутренний контур грузоперевозок. И в рамках эксперимента около 40% транзакций пройдет через решение E-COM.Logistics. Что касается повсеместного внедрения ЭТрН, то это позволит не только ускорить грузоперевозки в целом, но и сократить издержки компаний на документооборот в 4 раза", – прокомментировал Алексей Аксенов, директор E-COM.

Есть и проблемы. В эксперименте участвовали только непосредственные перевозчики, в то время как значительная доля перевозок осуществляется с привлечением экспедиторских компаний. Схемы взаимодействия с ними не отработаны, есть нерешенные вопросы. Например, что делать при повреждении мобильного устройства водителя, как автоматизировать процесс изменения данных о водителях (транспортных средствах), как подписать документы квалифицированной электронной подписью (УКЭП) перевозчика в момент получения груза до начала движения рейса ночью и т.д.

Всё же эксперимент в конечном итоге был оценен как успешный и был завершен. Его цели:

1. безопасность и налоговая прозрачность: перемещение грузов можно будет отследить на всех этапах маршрута;
2. скорость и снижение затрат: обмен электронными документами быстрее и дешевле бумажных;
3. убрать потери документов на почте.

Участники эксперимента отметили повышение скорости решения бюрократических вопросов. 

После эксперимента ход событий развивался так:

• С 01.01.2022 в Устав автомобильного транспорта внесены положения об электронных перевозочных документах. Их приравняли к бумажным. В электронном виде можно оформлять и подписывать УКЭП транспортные накладные, заказ-наряды и сопроводительные ведомости. Тогда же бумажные документы можно было использовать по соглашению сторон;
• 09.01.2022 вступил в силу Приказ ФНС от 09.12.2021 № ЕД-7-26/1065@, утвердивший форматы электронных перевозочных документов;
• С 01.03.2022 транспортную накладную можно составлять в электронном виде через операторов, включённых в реестр Минтранса;
• С 01.09.2022 вступили в силу Правила представления информации в ГИС ЭПД (Постановление № 281) и Правила обмена электронными перевозочными документами (Постановление № 931), которые создали правовую основу для системы;
• С 01.09.2024 вступил в силу Приказ ФНС России от 14.05.2024 № ЕД-7-26/383@, утвердивший новые форматы и формы ЭТрН и других перевозочных документов;
• С 1 сентября 2026 года для всех участников коммерческих автомобильных грузоперевозок оформление ЭТрН становится обязательным (Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ). Бумажные накладные с этой даты допускаются только в строго ограниченных случаях (личные нужды, перевозки внутри одной организации, грузы военного назначения). Если документооборот начат на бумаге до 1 сентября 2026 года, он завершается на бумаге. Если начат в электронном виде, то завершается электронно. Смешанный документооборот по одной перевозке законом не допускается.

Чем регулируется

С 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная (ЭТрН) становится обязательной для большинства автомобильных перевозок. Ее применение регулируется следующими нормативными актами:

1. Гражданский кодекс РФ (ст. 785 ГК РФ) - устанавливает, что заключение договора перевозки груза подтверждается транспортной накладной;
2. ФЗ от 08.11.2007 № 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" (ст. 8) - определяет порядок оформления транспортной накладной при автомобильных перевозках;
3. ФЗ от 30.06.2003 № 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности" - регулирует отношения, связанные с организацией перевозок и оформлением сопроводительных документов;
4. Приказ Минтранса России от 01.06.2026 № 262 - утверждает перечень случаев, когда транспортная накладная, заказ и заявка по-прежнему могут оформляться на бумажном носителе (исключения из общего правила об электронном формате);
5. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом (утверждены Постановлением Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200) - действуют до 1 сентября 2026 года в части, не противоречащей новым требованиям об ЭТрН. Среди них - перевозки грузов военного назначения с участием Минобороны РФ; ситуации, когда грузоотправителем или грузополучателем выступает иностранное юридическое лицо, не имеющее аккредитации в РФ; каботажные перевозки иностранными перевозчиками из стран ЕАЭС; перевозки для личных, семейных нужд, не связанных с предпринимательской деятельностью; случаи технических сбоев, кибератак или отсутствия доступа к интернету; перевозки драгоценных металлов и камней;
6. Форма электронной транспортной накладной - утверждена уполномоченным органом и обязательна для заполнения при создании ЭТрН.

Зачем ЭТРН нужна? Транспортная накладная подтверждает:

• действительность договора перевозки;
• реальность сделки купли-продажи;
• признание расходов заказчика перевозки и выручки перевозчика (письмо ФНС от 19 апреля 2021 г. N СД-4-2/5238@ и письмо Минфина от 28.08.2018 № 03-03-06/1/61110).

Сами электронные документы аккумулируются и хранятся в Государственной информационной системе электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), оператором которой является Минтранс России. Взаимодействие участников с этой системой происходит исключительно через аккредитованных операторов информационных систем ЭПД (ИС ЭПД). Именно они обеспечивают юридическую значимость и передачу документов на Портал ЭПД.

Чем отличаются ЭТрН и ТТН

Товарно-транспортная накладная (ТТН) - это первичный учетный документ, изначально предназначавшийся для учета движения товарно-материальных ценностей (ТМЦ) и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом (Постановление Госкомстата РФ от 28.11.1997 № 78).

Сегодня необходимости в ней нет, для расчетов за перевозку грузов используют единый документ - транспортную накладную. Однако, это все еще рабочий документ.

ТТН обязательно должна быть составлена дополнительно к ТН при любой перевозке (покупателю или внутри компании со склада на склад) этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции любыми видами транспорта, так как ТТН является одним из сопроводительных документов, подтверждающих легальность производства и оборота этой продукции (ст. 10.2 № 171-ФЗ).

Это требование подкреплено ответственностью. Перевозка без ТТН этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции грозит конфискацией этой продукции и наложением штрафа (ст. 14.16 КоАП РФ):

• на должностных лиц - от 10 (десяти) тысяч руб. до 15 (пятнадцати) тысяч руб.;
• на юридических лиц - от 200 (двухсот) тысяч руб. до 300 (трехсот) тысяч руб.

В остальном составление ТТН не обязательно. Для передачи товаров используют накладную ТОРГ-12 или УПД, для расчетов за перевозку составляют ТрН. ТрН подтверждает транспортные расходы в налоговом учете при наличии договора на перевозку (Письма Минфина России от 28.08.2018 N 03-03-06/1/61110, от 02.11.2015 N 03-03-06/1/63124).

Кто и как оформляет

ЭТрН касается всех участников грузоперевозки - даже если вы заказываете канцелярию или воду, вас могут привлечь к подписанию документа. Поэтому перед началом перевозки обязательно проверьте, что все стороны подключены к электронному обмену через ГИС ЭПД. Ошибка хотя бы у одного участника создаёт риски для всей цепочки.

Когда ЭТрН не оформляется

Обязанность составлять ЭТрН действует не всегда. Вот случаи, когда её можно не оформлять:

1. перевозки для Минобороны России;
2. грузоотправитель или грузополучатель - физическое лицо (для личных нужд) либо иностранное юридическое лицо;
3. каботажные перевозки с участием перевозчиков из стран ЕАЭС;
4. отсутствие технической возможности из-за зафиксированной компьютерной атаки на информационные ресурсы РФ;
5. отсутствие интернета (в том числе в населённых пунктах, где его нет);
6. грузоотправитель и грузополучатель - одно лицо (например, перемещение между своими подразделениями);
7. перевозка драгоценных металлов и драгоценных камней.

Кроме того, транспортная накладная не нужна, если договор перевозки вообще не заключается. Например, при доставке собственным транспортом или при самовывозе. Для международных перевозок ЭТрН также не применяется, там используется форма CMR.

Кто что заполняетв ЭТрН

ЭТрН состоит из титулов (разделов). Каждый участник заполняет свой титул и несёт ответственность только за свою часть.

Классическая схема с тремя сторонами:

1. Грузоотправитель заполняет титул 1 - сведения о грузе, сопроводительных документах, участниках обмена, пунктах отправления и назначения, планируемой дате погрузки. Подписывает и направляет через оператора в ГИС ЭПД. От имени грузоотправителя может действовать сотрудник по доверенности - эти сведения тоже указываются;
2. Перевозчик получает файл ЭТрН и заполняет титул 2 - фиксирует замечания, если они есть: по фактической дате погрузки или разгрузки, массе груза, количеству мест, состоянию груза и т.д. После подписания перевозчиком формируется QR-код, который предъявляется сотрудникам ГИБДД по требованию;
3. Грузополучатель заполняет титул 3 - подтверждает приёмку груза либо оформляет отказ с указанием причин. Также указывает фактические дату и время прибытия, сведения о грузе и адрес разгрузки;
4. Перевозчик заполняет титул 4 - подтверждает окончание перевозки.

Дополнительные титулы существуют для изменений. Если в процессе перевозки меняются условия, заполняются дополнительные титулы:

• титул 5 (перевозчик) и титул 6 (грузоотправитель) - при изменении стоимости перевозки;
• титул 7 (перевозчик) - при изменении грузополучателя или адреса разгрузки;
• титул 8 (перевозчик) - при замене транспортного средства или водителя.

Особенности при участии экспедитора

Если в перевозке участвует экспедитор и он принимает груз во владение (то есть несёт материальную ответственность за сохранность груза), порядок меняется: титул 1 заполняет экспедитор с соответствующей отметкой. Дальше схема остаётся классической.

Особенности транзитной доставки

При транзитной доставке, когда груз отгружается со склада поставщика грузоотправителя сразу на склад конечного покупателя, грузоотправителем признаётся промежуточный продавец. В адресе погрузки указывается склад первоначального поставщика.

С 1 сентября 2025 вступил в силу закон о прямых смешанных перевозках. Теперь при такой перевозке (из точки А в точку Б двумя и более видами транспорта) транспортная накладная не применяется. Вместо неё оформляется единый транспортный документ.

Как начать работать с электронной транспортной накладной

Все участники перевозки обязаны обмениваться перевозочными документами через аккредитованных операторов, передающих сведения в ГИС ЭПД. Для этого требуется определенная подготовка и техническое оснащение.

Оформите КЭП и МЧД

Без УКЭП вы не сможете подписать ни один документ. Руководителю организации или индивидуальному предпринимателю нужно получить квалифицированную электронную подпись (КЭП) в налоговой инспекции. Обратитесь в любую ИФНС, где ваша организация стоит на учете, с заявлением и паспортом.

Сотрудникам, которые будут подписывать документы от лица компании (логисты, менеджеры, диспетчеры), нужно получить КЭП в аккредитованном удостоверяющем центре. Например, в "Контуре", "СБИС", "Астрале", "Гаранте" или любом крупном банке, который оказывает такие услуги.

Помимо КЭП нужно оформить машиночитаемые доверенности (МЧД) на каждого сотрудника, уполномоченного подписывать ЭТрН и другие перевозочные документы.

МЧД - это электронная доверенность, которая подтверждает полномочия сотрудника действовать от имени компании. Без нее подпись сотрудника не имеет юридической силы для налоговой, контрагентов и государственных систем. Оформить МЧД можно через вашего оператора ЭДО или в удостоверяющем центре.

Водители могут подписывать документы простой электронной подписью, например, через мобильное приложение оператора ЭДО. Но для руководителей и офисных сотрудников, подписывающих документы со стороны организации, нужна именно квалифицированная подпись.

Выберите оператора ЭПД

ЭТрН нельзя отправить напрямую в ГИС ЭПД. Это делается только через операторов, включенных в реестр Минтранса. Выберите оператора из актуального списка на официальном сайте Минтранса России (например, "Контур.Логистика", "СБИС/Saby", "1С-ЭПД", "Диадок", "E-COM.Logistics" и другие).

Заключите с ним договор на оказание услуг по обмену электронными перевозочными документами (зарегистрируйтесь и подключитесь).Уточните, поддерживает ли система ваши бизнес-процессы: например, отправку накладных с несколькими грузополучателями, подписание документами со стороны водителей, работу с разными видами транспорта.

После подключения оператор предоставит доступ к личному кабинету, техническую инструкцию и проведет обучение ваших сотрудников. Убедитесь, что ваши ключевые контрагенты (грузоотправители, перевозчики, грузополучатели) либо используют того же оператора, либо оператора, совместимого с вашим. Иначе обмен документами будет невозможен (пример отправки ЭТРН в Диадоке).

Перед заключением договора составьте список основных контрагентов и проверьте их готовность.

Экспедиторы, пройдите регистрацию в ГОСЛОГ (а с 01.03.27 - перевозчики)

Это обязательный шаг только для экспедиторов. С 1 марта 2026 года вступили в силу изменения в Федеральный закон от 30.06.2003 № 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности" (внесены Федеральным законом от 07.06.2025 № 140-ФЗ). Теперь экспедитор обязан быть в реестре.

Что нужно сделать:

1. Зайдите на портал Госуслуги;
2. Найдите услугу "Подача уведомления для включения в Реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности" (на платформе "ГосЛог");
3. Заполните заявление: укажите ИНН, ОГРН, контактные данные, виды деятельности, которые вы планируете осуществлять, сведения о наличии договоров и материально-технической базы;
4. Приложите сканы или электронные образы подтверждающих документов (устав, выписка из ЕГРЮЛ/ЕГРИП, договоры аренды офиса или склада - точный перечень указан в Административном регламенте Минтранса);
5. Отправьте заявление. Срок рассмотрения - до 5 рабочих дней. При положительном решении вы получите выписку из реестра.

Экспедиторы, подайте заявление в ФСБ

Это продолжение для экспедиторов - следующий обязательный шаг после регистрации в "ГосЛоге". Он связан с требованиями по криптографической защите данных, передаваемых через ГИС ЭПД:

1. В течение 45 календарных дней с даты получения выписки из реестра "ГосЛог" подайте заявление на прикрепление к уполномоченному органу Федеральной службы безопасности (ФСБ). Выбор адресата зависит от географии вашей работы и места хранения данных. Если вы работаете по всей России, подаете заявление в центральный аппарат ФСБ. Направить его можно официальным письмом на бумажном носителе, по электронной почте на адреса: sorm@fsb.ru или fsb@fsb.ru. Если вы работаете только в одном регионе, подаете заявление в территориальное управление ФСБ по фактическому месту оказания услуг. Электронный адрес нужного управления можно найти на официальном сайте ФСБ в разделе "Территориальные органы". Также учитывается место расположения ваших баз данных. Если серверы с данными находятся в Москве, заявление подается в 12-й Центр ФСБ России. Если в другом регионе, то в соответствующее территориальное управление. Унифицированной, законодательно утвержденной формы нет. Процесс только начал выстраиваться. Для упрощения процедуры Национальный союз экспертов в сфере логистики и транспорта совместно с Ассоциацией "Цифровой транспорт и логистика" разработали рекомендуемый шаблон. Этот шаблон согласован с ФСБ и является фактическим стандартом на рынке. Вы можете найти его на сайтах профессиональных ассоциаций или у вашего оператора ЭДО. Что обязательно указать в заявлении - полное наименование организации или ФИО ИП, ИНН, ОГРН / ОГРНИП, юридический адрес и адрес фактического оказания услуг, контакты ответственного лица, сведения о включении в реестр экспедиторов "ГосЛог" (можно приложить выписку из реестра), просьбу определить уполномоченное подразделение ФСБ для взаимодействия. Заявление подписывается руководителем;
2. Назначение куратора (30 рабочих дней). ФСБ в течение 30 рабочих дней назначает уполномоченное подразделение, которое будет с вами взаимодействовать;
3. Разработка плана (3 месяца). Совместно с этим подразделением вы в течение 3 месяцев разрабатываете план мероприятий по внедрению программно-технических средств. Вам нужно будет организовать хранение данных (о клиентах, маршрутах, грузах) на серверах в России и обеспечить к ним удаленный доступ для ФСБ. Выполняете технические работы по плану, после чего подписываете с ФСБ акт ввода в эксплуатацию.

Выполните тестирование с контрагентами

1. Выберите 2-3 контрагента, которые уже готовы к электронному обмену (подписали договоры с операторами, получили КЭП, зарегистрировались в необходимых системах);
2. Начните оформлять реальные перевозки с этими контрагентами через ЭТрН в добровольном режиме. Не ограничивайтесь тестовыми документами - используйте живые грузы, чтобы увидеть все нюансы;
3. Протестируйте все сценарии - формирование накладной грузоотправителем, подписание ее водителем или перевозчиком при погрузке (с помощью мобильного приложения), внесение изменений в пути (замена водителя, транспортного средства), получение и подтверждение груза грузополучателем, формирование отчета о доставке и финальной стоимости;
4. Отработайте нештатные ситуации. Что делать, если у водителя разрядился телефон или нет интернета, как подписать документ постфактум, как исправить ошибку в уже отправленной накладной;
5. Соберите обратную связь от логистов и водителей. Удобно ли им пользоваться приложением, сколько времени занимает подписание, какие вопросы возникают.

Мы все в одной лодке

Эксперты прогнозируют, что рынок начнет укрупняться

Фаем Ахметзянов, директор по развитию компании "Цифровизация транспорта", отмечает: требования ФСБ по установке СОРМ создают так называемый "эффект масштаба". Базовые обязанности почти одинаковы для маленькой компании и для крупного игрока, всем нужно защищенное хранение данных, техническое подключение и постоянная поддержка. Для малого бизнеса экспедирование в таком формате может просто перестать окупаться. Таким компаниям придется либо отказаться от этого направления, либо войти в более крупные структуры.

Уровень готовности на рынке очень разный. Крупные игроки ("Магнит", "Озон", "Деловые линии") уже полностью интегрированы в систему ЭТрН. А малый и средний бизнес только начинает подключаться. По оценкам на середину апреля более половины компаний-экспедиторов в реестр не подали. Но рынок уже начал самоочищаться. Крупные клиенты, такие как ритейлеры, будут предпочитать сотрудничать с теми, кто уже использует электронные накладные. Это значит, что даже без жестких штрафов рынок сам начнет выдавливать тех, кто не перешел на электронный документооборот.

Что говорят чиновники и эксперты

Министр транспорта Андрей Никитин заявил, что ведомство считает целесообразным придерживаться графика и внедрять систему с 1 сентября, при этом задействовав механизмы поддержки добросовестных участников рынка. Президент Владимир Путин поддержал инициативу о нештрафуемом периоде до 1 марта 2027 года для проверок на дорогах, если вместо ЭТрН инспектор увидит бумагу, это будет лишь устное замечание.

При этом Федор Новиков, начальник Управления электронного документооборота ФНС, подчеркнул, что на всех отраслевых площадках Минтранс заявляет однозначно: перенос срока не рассматривается. 1 сентября 2026 года это крайний срок, и расслабляться нельзя. Артём Юренков, директор Департамента цифрового развития Минтранса, добавил, что основные риски связаны не с технологией, а с организационной готовностью участников рынка. Система работает, проблема в людях и в процессах.

Мария Богач из компании "Умная Логистика" предупреждает, самая большая ошибка откладывать подготовку на потом. Переход на ЭТрН это не просто установка программы, это изменение бизнес-процессов. Внедрение требует времени и усилий, и чем раньше вы начнете, тем спокойнее пройдет ваш переход.

Еще ответы на вопросы

Ответственность

Переход на электронную накладную - это про деньги, время и ответственность. С 1 сентября 2026 года бумажная транспортная накладная не работает для большинства коммерческих перевозок.

Если вы грузоотправитель, перевозчик или грузополучатель - вы в системе. Никаких исключений для "мы маленькие" или "у нас всего три машины" нет.

Бумага остаётся, но не для всех. Её можно использовать только в строго ограниченных случаях: личные перевозки, перемещение грузов внутри одной организации, военные грузы, драгметаллы. Для обычного бизнеса бумага уходит.

А что будет, если не перейти на ЭТРН? Будут штрафы. И они уже не те, что раньше.

Самое неприятное - налоговые последствия. Если нет правильно оформленной накладной, вы не сможете подтвердить расходы на перевозку. Налоговая снимет их и всё, доплачивайте налог, пени и штраф. И это уже не пятьсот рублей. Штраф по ст. 122 НК РФ за неуплату или неполную уплату сумм налога составляет 20% от неуплаченной суммы. Кроме того, Вас ждут пени. 

Президент одобрил введение нештрафуемого периода до 1 марта 2027 года. В этот период за отсутствие ЭТрН вместо бумажной накладной вас не оштрафуют - ограничатся устным предупреждением. Это решение принято в ответ на просьбы бизнеса, чтобы дать рынку время адаптироваться без риска сразу получить административные санкции. Это не отменяет самой обязанности. С 1 сентября 2026 года оформлять перевозки на бумаге запрещено законом № 140-ФЗ . Нештрафуемый период - это отсрочка по санкциям, а не по самой реформе.

Фирммейкер, июнь 2022 (следим за актуальностью)
Елизавета Карпук
При использовании материала ссылка обязательна

Ведем бухгалтерию. Отвечаем на вопросы клиентов

Пишем сами. Отвечают люди, а не роботы. Консультация бесплатная

Оставить заявку

С уважением

Анастасия Чижова,
Бухгалтер-консультант

Мы рады, что сможем пообщаться с вами лично :)

Пожалуйста, оставьте свои контакты, и мы перезвоним в удобное Вам время.

Ваше имя

Телефон^*

Введите правильный номер телефона

E-mail^*

Введите правильный email

Введите ключ^*

Введите слово Фирммейкер в поле

Сообщение^*

Обнаружен СПАМ. Не используйте спецсимволы и ссылки

agree

Cогласен с правилами

Пожалуйста, заполните все обязательные поля!

Отправить